Foto: din surse deschise
Rutele prin Groenlanda sau Arctica sunt comune pentru zborurile între Europa, Asia și Americi, dar aproape niciodată nu sunt zburate peste Antarctica
Sursă:
Aeronavele nu zboară în liniile drepte pe care le vedem pe hărțile plane. Ele urmează „ortodromurile” – cele mai scurte rute pe suprafața unei sfere. Acest lucru face ca traseul să apară pe hartă ca un arc curbat spre poli.
În emisfera nordică, multe orașe-cheie (de exemplu, New York și Hong Kong, Londra și Tokyo) sunt situate astfel încât cea mai scurtă rută între ele trece în mod natural prin latitudini înalte – Arctica. Acest lucru scurtează distanța cu sute de kilometri, economisind combustibil și timp. În emisfera sudică, geografia este diferită, spune Simple Flying.
Orașe precum Sydney, Johannesburg sau Santiago sunt situate astfel încât chiar și cea mai scurtă rută între ele este de obicei peste ocean, mai degrabă decât peste un continent înghețat. De cele mai multe ori, zborul prin Antarctica pur și simplu nu are sens din punct de vedere al navigației.
Cererea globală
Arctica a devenit un centru de aviație deoarece principalele centre economice ale lumii sunt concentrate în jurul său: America de Nord, Europa și Asia. Spațiul aerian de aici este unul dintre cele mai aglomerate.
Antarctica nu are populație permanentă, nu are orașe și nu are cerere de zbor. Foarte puține perechi de orașe din emisfera sudică ar beneficia de pe urma unei rute directe peste pol. Fără un argument economic, companiile aeriene nu sunt pregătite să își asume riscurile și costurile zborurilor în această regiune.
Normele de securitate ETOPS și absența aeroporturilor
Aviația modernă este guvernată de standarde stricte ETOPS (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards). Acestea definesc distanța pe care o aeronavă o poate parcurge de la cel mai apropiat aerodrom adecvat pentru o aterizare de urgență (de obicei între 3 și 5,5 ore de zbor).
Există suficiente aerodromuri de rezervă în Arctica în caz de urgență. Alaska (SUA), Iqaluit (Canada), Keflavik (Islanda), Svalbard (Norvegia) – toate acestea sunt certificate și pregătite să primească un avion de linie.
Nu există aeroporturi civile certificate în Antarctica. Pistele existente sunt aerodromuri de gheață pentru stațiile științifice, în funcție de vreme și de sezon. În caz de defecțiune a motorului sau de depresurizare, piloții pur și simplu nu au unde să aterizeze aeronava.
Clima extremă
Antarctica este semnificativ mai dură decât Arctica. Este cel mai rece și mai vântos continent de pe Pământ. Temperaturile sub -60°C pot provoca înghețarea combustibilului, iar lipsa stațiilor meteorologice face ca previziunile meteorologice să fie foarte puțin fiabile.
În plus, noaptea polară de la Polul Sud complică eventualele operațiuni de salvare. În Arctica, condițiile sunt mai blânde datorită influenței oceanelor, iar acoperirea meteorologică a regiunii a fost stabilită de-a lungul deceniilor.
Excepții de la norme
Deși zborurile regulate nu traversează Antarctica, unele rute (de exemplu, Qantas de la Sydney la Santiago) merg suficient de departe spre sud pentru ca pasagerii să vadă marginea continentului înghețat. Cu toate acestea, chiar și aceste zboruri stau departe de partea din spate a Antarcticii.
Prăbușirea zborului 901 al Air New Zealand în 1979 este o tristă amintire a riscurilor. Avionul care efectua un zbor turistic deasupra Antarcticii s-a prăbușit în Muntele Erebus din cauza unei erori de navigație și a condițiilor de alb. Toți cei 257 de oameni au murit. Această tragedie a pus capăt zborurilor turistice de masă deasupra continentului.
Site-ul nu este sigur! Toate datele dvs. sunt în pericol: parolele, istoricul browserului, fotografiile personale, cardurile bancare și alte date personale vor fi utilizate de atacatori.
